A Klasa szybka jak nigdy dotąd

Podczas ostatniego salonu samochodowego w Genewie Mercedes pokazał kolejną wersję swego najmniejszego modelu, czyli A Klasy. Tym razem chodzi o auto usportowione, bo przygotowane przez AMG, nadwornego tunera Mercedesa. Gdyby ktoś chciał, firma ze Stuttgartu przyjmuje zamówienie od kwietnia.

Na konkretnie ten model miłośnicy szybkiego przemieszczania się w czasie i przestrzeni czekali rok. Tyle czasu upłynęło od debiutu nowej A Klasy.

* * *

Od normalnego, auto noszące oznaczenie A 45 AMG różni się wyglądem, a przede wszystkim mocą. Nadwozie jest białe (lakier Cirrus) z szarymi pasami ozdobnymi na dolnych częściach drzwi, masce, dachu i pokrywie bagażnika.

Oczywiście, karoseria otrzymała pakiet aerodynamiczny, na który składa się tylny spoiler i splitter pod przednim zderzakiem. Całość uzupełniają czerwone akcenty, jak np. ramka atrapy chłodnicy, zaciski hamulcowe, czarne obudowy lusterek bocznych z diodami LED.

Z kolei w kabinie połączono szeroki panel środkowy wykonany z materiału o strukturze włókien węglowych z czarną, skórzaną tapicerką z czerwonymi szwami. Ten sam kolor odnajdziemy także na desce rozdzielczej – w otworach wentylacyjnych.

Do napędu modelu AMG Mercedes użył znanego turbodoładowanego 4-cylindrowego silnika benzynowego 2.0 l. Rzecz w tym, że motor ten oferuje, bagatela, 360 KM, co oznacza że z litra pojemności spece z AMG „wyciągnęli” 180 KM. Tak duża moc jest zasługą bardzo wysokiego ciśnienia doładowania, które maksymalnie wynosi aż 1,8 bara.

Jeśli chodzi o to, co A KlasaAMG potrafi, wystarczy spojrzeć na dane. Przyspieszenie 0-100 km/h w 4,6 sek. i maks. 250 km/h (dzięki elektronicznemu ograniczeniu) to wartości zasługujące na szacunek i dające tytuł najmocniejszego dziś kompaktu na rynku.

Standardowo napęd A 45 AMG ma być przenoszony – inaczej niż w pozostałych autach z gwiazdą na masce – na przednią oś, ale w razie potrzeby do 50 proc. momentu obrotowego (450 Nm) może trafić na tylną oś, co oznacza normalne AWD, czyli 4x4.

Ile ma kosztować A Klasa AMG, jeszcze nie wiemy, ale najmocniejszy dziś mały Mercedes 2.5/250 KM kosztuje minimum 125 tys. zł. Spokojnie można więc założyć, że na mocniejsze o 110 KM AMG z dodatkami trzeba będzie wydać przynajmniej 170- 180 tys. zł.

***

Warto dodać, że nowa A Klasa jest przykładem zmian, na jakie rzadko decydują się producenci. Dziś już nikt nie skojarzy jej z poprzedniczką i jej spektakularną wpadką. A Klasa rynkowy byt zaczęła bowiem od katastrofy, wykładając się na tzw. teście łosia, który był elementem testów do plebiscytu „Car of the Year”.

Ostatecznie debiut przesunięto o pół roku, a najmniejszy Mercedes (jako pierwsze małe auto) otrzymał m.in. standardowy ESP i podwójną podłogę (z tzw. plastrem miodu), które znacznie poprawiły bezpieczeństwo.

Obecna A Klasa zrywa z wizerunkiem jednobryłowego autka, które przypominało ustawionego pionowo minivana. Dzisiaj najmniejszy Mercedes jest rasowym hatchbackiem, którego od poprzedniego modelu dzieli przepaść. Tworząc nową A Klasę koncern postanowił zdystansować bezpośrednich rywali: BMW 1 i Audi A3.

Dlatego opracował zupełnie zmienioną, dynamiczną linię i wnętrze, które jest estetycznym połączeniem luksusu i sportowych akcentów. Dlatego też firma ze Stuttgartu podkreśla, że A Klasa jest teraz „nowa, aż do ostatniego detalu”.

Dodajmy, że A Klasę zbudowano na nowej płycie podłogowej o nazwie MFA. W porównaniu z poprzednim modelem, najmniejszy
Mercedes jest prawie o 0,5 m dłuższy (4,29 m), minimalnie szerszy (1,5 cm szerszy – 1,8 m) i niższy aż o 16 cm.

Dzięki tym zabiegom A Klasa ma teraz sylwetkę o najmniejszym współczynniku oporu powietrza w swojej klasie (Cx – 0,26). Gwoli ścisłości dodajmy, że rodzinę silników tworzy 5 jednostek benzynowych i 3 diesle.

Najtańsza jest benzynowa wersja 1.6/115 KM (dzieło Mercedesa i Renault). Standardowo hatchback korzysta z 6-biegowej skrzyni mechanicznej, ale za dopłatą można mieć 7-stopniowy, 2-sprzęgłowy automat.